时政热点：地铁“错峰票价”开错了药方

导语：查字典公务员时事政治频道第一时间发布每日国内国际时事政治热点，并提供时事政治热点政策解读、理论观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们关注--时政热点：地铁“错峰票价”开错了药方。

在治理城市拥堵方面，北京市交通委提出错峰上下班计划。在12月3日上午北京市交通委的新闻发布会上，市交通委主任周正宇介绍，未来北京新开通的地铁线路都将同步实施错峰票价。目前，我们正在做系统测试，错峰票价具体如何调整，方案将于近期公布。(12月3日《新京报》)

不可否认，高峰时段地铁客流量急剧增加，既影响了地铁运行效率，又影响市民出行。无奈之下，北京将实行错峰票价。所谓错峰票价，即执行高峰时段票价差别化方案;说直白点，就是平常时段维持正常票价，高峰时段提高票价，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，引导乘客错峰出行，降低大客流风险。

从表面上看，地铁实施错峰票价，在高峰时段票价上扬，是因为一段时间内的运力供不应求造成的，符合市场规律，是可以理解的。问题是，地铁交通早晚高峰客流集中，运力与运量矛盾突出，是由上班族造成的。换言之，地铁的乘客对象绝大多数是上班族，高峰时段提高票价，对这类庞大的低收入人群影响最大，因为他们无力选择其他的交通工具上下班，更不能选择放弃工作。因此，哪怕是错峰票价上涨10倍，上班族依然忍痛选择乘地铁。这也表明，地铁实行错峰票价政策，非但缓解不了城市交通压力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本，势必会引发新的社会矛盾。

可见，地铁实施错峰票价，存在借缓解交通压力之名、行涨价之实的嫌疑，并非可行之策。特别是，背离了地铁低价惠民的属性。地铁属于准公共产品，具有一定的公益性，廉价票制是必须的，政府给予补贴也是必须的。特别是，地铁与市民出行关系最紧密，是城市公共交通的主要途径，既然政府提供了补贴，就表明政府在向地铁企业花钱买服务，地铁也承担了公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供低价优质的服务。

因此，地铁实施错峰票价，显然开错了药方。地铁化解交通拥堵，不能由乘客埋单，有关部门与其思谋着地铁涨价，不如在购买公共服务上有更大作为，让政府承担更多的公共服务成本。更重要的是，若想缓解交通压力，尚须在科学管理和技术创新上下工夫。比如，不妨向莫斯科地铁学习精确控制技术，高峰时段把行车间隔缩短到50 秒，这样就可以大大缓解车厢内的拥挤现象，让市民真正享受到出行便利和成本降低双重利益。